نجح أكبر ترام فائق المكثف في الصين في تشغيل درب بدون حمولة

في 14 أكتوبر ، كان عمال مجموعة المكتب رقم 22 لطريق السكك الحديدية الصينية يربطون قضبان خط الترام 1 في منطقة هوانغبو ، قوانغتشو. في نفس اليوم،  درب عدم التحميل

يجري من قسم الاختبار للخط قد تم بنجاح نصف شهر.

اعتبارًا من اليوم الرابع عشر ، كان قد مضى نصف شهر على القيادة بدون حمولة في قسم اختبار Yongshun Avenue لخط الترام 1 في منطقة Huangpu ، Guangzhou. تم إجراء مزيد من التحقق والتحسين على نظام السكك الحديدية ذات العجلات ونظام سلسال البانتوجراف وعبور المستوى. خاصة أن المكثف الفائق بسعة واحدة 9500F يستغرق 30 ثانية فقط للشحن مرة واحدة ، والذي يشير إلى نجاح اختبار عدم التحميل لخط الترام ذو المكثف الفائق بأكبر سعة فردية في الصين.

قدم Hu Wentao ، مدير قسم مشروع ترام Huangpu Guanghzou لمجموعة المكتب 22th China Rail Way ، معلومات عن المشروع.  يعتبر خط الترام 1 في منطقة هوانغبو ، قوانغتشو ، بطول 14.3 كيلومترًا تقريبًا ، مشروعًا رئيسيًا في مقاطعة قوانغدونغ في هذا الخط ، هناك 20 محطة ، 19 محطة سيتم بناؤها في المستقبل القريب ومحطة أرضية واحدة محجوزة في المستقبل. يبلغ متوسط ​​تباعد المحطات حوالي 0.75 كم ، ويبلغ أقصى تباعد بين المحطات حوالي 1.3 كم ، والحد الأدنى لتباعد المحطات 0.37 كم. سيتم استخدام سرير الجنزير بالكامل لجميع الخطوط باستثناء خطوط الدخول والخروج. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تزويد الخط بأكمله بموقف واحد للسيارات وموقف واحد للسيارات ، ويغطي موقف السيارات مساحة 6.58 هكتارًا ، ويغطي موقف السيارات 3.25 هكتارًا.

قسم اختبار Yongshun Yongshun Avenue لخط الترام 1 في منطقة Huangpu ، Guangzhou ، تم استثماره وبنائه بواسطة China Rail Way 22th Bureau Group.  كان

صورتها الطائرات بدون طيار في 14 أكتوبر.

قال Hu Wentao إن المشروع يستخدم مكثفًا فائقًا للشحن وجهاز تخزين الطاقة الذي يعتمده الترام للتشغيل الفاصل تبلغ سعة المكثف الفائق الفردي لنظام الخط 9500F ، وهو أطول خط وأكبر سعة لمشروع الترام في مقاطعة Guangdong   عندما يدخل الترام إلى المحطة ، لا يحتاج إلى تشغيل السائق ، ويتم إكمال الشحن تلقائيًا لمدة 30 ثانية ، بمسافة تشغيل لا تقل عن 2. نظرًا لاستخدام المكثف الفائق كمصدر طاقة جر لجهاز تخزين الطاقة ، فلا توجد شبكة اتصال في المنطقة ، مما يقلل بشكل كبير من "شبكة العنكبوت" في هواء المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استرداد أكثر من 80٪ من طاقة الكبح إلى مكثف فائق وتخزينها كطاقة كهربائية ، وبالتالي يمكن إعادة تدوير الطاقة. إنها ذات كفاءة عالية ، موفرة للطاقة وصديقة للبيئة.

يبلغ طول الترام المستخدم في المشروع 37 مترًا وعرضه 2.65 مترًا وارتفاعه 3.68 مترًا. إنه خط ترام أرضي منخفض بنسبة 100٪ ، مما يسهل على الركاب الصعود والنزول من القطار. لا يقل عدد الركاب المصنفين للقطار بأكمله عن 280 ،  الحد الأقصى للراكب 360 ، وعدد المقاعد لا يقل عن 50. أقصى سرعة تشغيل للمركبة هي 70 كم / ساعة.

بالمقارنة مع الترام التقليدي ، يتم تثبيت نظام النقل الذكي للتحكم في حركة المرور على خط الترام 1 في منطقة هوانغبو ، قوانغتشو. يتكون نظام النقل الذكي من حلقة التعريفي للتقاطع ، وشاشة الفيديو ، وإشارة المرور الذكية وغيرها من المرافق الداعمة. وفقًا لتسجيل الطريق لقسم التقاطع ، سيتم السماح للترام بعبور التقاطع عند الضوء الأخضر دون التأثير بشكل كبير على مستوى خدمة التقاطع. هناك 13 تقاطع مستوى في الخط.

قسم Yongshun Avenue هو أول منطقة تجريبية ويتضمن 10 محطات و 3 ممرات علوية للمشاة وسرير مسار مترابط بطول 7 كيلومترات ووضع مسار هناك 13 تخصصًا مثل الطاقة والتخضير والمحطة والمسار والتشغيل مما جعل المهمة ثقيلة للغاية. أكمل قسم المشروع التابع لمجموعة المكتب 22 للسكك الحديدية الصينية بنجاح مهام بناء مرافق النقل بالريال إيرا والمرافق البلدية مع التنظيم الدقيق والبناء العلمي.

المصدر: www.chinanews.com     ترجمه: Shanghai Green Tech